第三季度（未经审核），零跑汽车实现收入98.6亿元，同比增长74.3%；上半年的收入为88.45亿元，同比增长52.2%，显然第三季度的表现更为突出。
公司表示，主要由于产品交付量的增加，同时C16车型上市导致产品组合变动，平均售价上升。
今年以来，零跑汽车推出C10,C16新车型，同时对C11和C01进行更新，延续了纯电加增程的双动力布局，四款车型在10万元~20万元之间，其中C16是6座SUV。
据短平快解读了解，C16纯电款配备800V碳化硅高压平台，其碳化硅三合一电驱动力总成，更是具有高性能、高效率、高智能、高寿命四大优势。
C车型之后，零跑汽车打算推出B系列车型，全球首款车型B10于2024年10月14日在巴黎车展上全球首秀，该车型定位于紧凑型CUVB，预计2025年Q1左右在国内上市，价格10万元~15万元之间，公司预计该系列车型将成为新增长点。
上半年，公司汽车交付量为86696辆，而第三季度单季度的销售为86165辆，同比增长94.4%，各个月份的交付量分别为22093辆、30305辆、33767辆，呈现增长态势。
10月17日，公司第50万辆车下线，到达了新里程碑。
规模效应、产品结构优化以及持续的成本管理让毛利率有所提升，第三季度为8.1%，较第二季度的2.8%有了大幅改善；前三季度毛利率为4.8%，较年初0.5%有了明显改善。
在费用支出方面，第三季度销售费用为5.5亿元，同比增长24.5%，主要由于广告宣传投放力度、以及雇员增加所致；
研发费用7.8亿元，同比增长64.9%，主要由于新车型及零部件研发项目增加；智能驾驶技术投入的增加。
管理费用3.4亿元，同比增长60.4%，主要由于行政人员的人数随业务扩张而增加，以及税金及附加费的增加。
显然，零跑汽车正在向上发展。
造车新势力大多处于亏损中，资金来源于融资，这点对于零跑汽车而言也并不例外。
前三季度，公司亏损金额为31.35亿元，其中第三季度亏损额为7.4亿元，较上年同期10.3亿元有所收窄，规模效应以及费用控制发挥了积极作用。
不过，如何摆脱亏损仍然是公司当务之急。
截至9月30日，公司现金及现金等价物、受限制现金以及存款等为187亿元，这也意味着资金能够支撑的时间仍比较长，短期内不会有资金烦恼。
不过，车辆销量大涨背后，服务质量也需要跟上。
据车质网，截至12月6日，零跑汽车畅销车型C16的投诉量并不低，主要是关于服务问题，例如订金退款纠纷，显然公司需要加强对经销店的管理，避免让车主有不愉快的购车体验。
二级市场上，自8月底以来，公司股价的走势总体呈现“M”型走势，低点至18.64港元/股，高点至37.45港元/股，截至12月6日收盘，股价为27.85港元/股，较低点上升近五成，较高点下滑约26%，目前总市值372亿港元。
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